1、美國政府推動樹破能源磷酸鐵鋰電池回收利用網絡，采取附加環境費的方法，由花費者購買電池時收取一定數額的手續費跟電池生產企業出資一局部回收費，作為產品報廢回收的資金支撐，同時能源磷酸鐵鋰電池回收企業以協定價將提純的原資料賣給電池生產企業，此種模式既能讓電池生產企業很好的履行相干義務任務，在一定水平上又保障能源磷酸鐵鋰電池回收企業的利潤，落實了生產者義務延長制度。?2、日本是在廢能源磷酸鐵鋰電池回收利用方面做的較好的國度，同時，日本健全的輪回經濟發展法律法規體系，也為能源磷酸鐵鋰電池的回收利用供給了良好標準。這種回收再利用體系是樹破在每一位廠家被迫盡力的基本上。零售商家、汽車銷售商跟加油站免費從花費者那里回收廢舊能源磷酸鐵鋰電池。電池遵守與其散布路線相反的方向，由回收公司進行分解。?3、為加強對廢舊能源磷酸鐵鋰電池的治理，德國履行了廢舊能源磷酸鐵鋰電池回收治理新劃定。劃定請求花費者將利用完的干電池、紐扣電池等各品種型的電池送交商店或成品回收站回收，商店跟成品回收站必須無前提接收廢舊能源磷酸鐵鋰電池，并轉送生產廠家進行回收處理。?中國廢舊能源磷酸鐵鋰電池的收回應用存在散、亂、差的嚴格疑難，因此很有必要學習國外有關教訓樹破—套的車用能源蓄電池收回應用體系，為解決車用能源磷酸鐵鋰電池進入生命周期結尾后所帶來的潛在環境沾染跟資本浪費，在推動中國輪回經濟產業健康疾速開展的一起，支撐中國電動轎車產業完結可連續開展。?隨著我國新能源汽車產銷量連續疾速增加，車用能源磷酸鐵鋰電池須要量也隨著迅猛增加，隨同而來的就是能源磷酸鐵鋰電池的回收處理問題。我國新能源汽車市場從2012年開端迅猛增加，到2016年年產量已經沖破50萬輛。依據新能源汽車能源磷酸鐵鋰電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來能源磷酸鐵鋰電池回收的暴發期。?