一、低溫鋰電池航空運輸鑒定書(UN38.3認證)UN38.3測試是為確保低溫鋰電池可能保險地進行空、海運所采取的強迫性檢測。 適合范疇多少乎波及到寰球，屬于保險跟機能測試，只有是波及到空運的出貨包裝里面含有低溫鋰電池，不管是很小的紐扣電池，裝置在設備上的電池，還是與設備包裝在一起的電池，都須要進行UN38.3測試并且獲得航空運輸辨別講演后方可通過空檢。?

　　二、IEC 62133認證IEC 62133是寰球重要的低溫鋰電池國際標準，也是IECEE-CB認證的重要依據。目前日本、韓國、泰國、印度等國已經采取IEC 62133分辨制訂了本國的國度標準，這些標準成為了這些國度市場準入的重要依據。IEC 62133版于2017年2月7日宣布。IEC 62133由IEC/SC21A歸口，具體由WG4負責制訂，第1版于2002年宣布，第2版于2012年宣布?

　　三、歐盟CE認證適合范疇為歐盟地區，分為保險跟機能測試，CE認證屬于自我申明，假如廠家自己有才干進行測試，則完全可能在自己的產品上貼上CE合乎性標簽銷售的歐洲，但若在歐盟市場被抽查不及格，則會被召會(很重大的罰款)，所以國內很多廠家都委托第三方進行測試，很大水平上避免了召回的危險。?

　　四、日本PSE認證適合范疇為日本地區，重要是保險跟機能測試，進入日本市場的 ;特定電器及資料類 ;產品必須獲得受到日本經貿產業部容許的第三方認證，標示PSE菱形標記， ;非特定電器及資料類 ;產品則須做自我聲稱或申請第三方認證，標示PSE圓形標記。低溫鋰電池兩者都可能抉擇，目前因為鋰電廠考慮到本錢問題抉擇的是圓形低溫鋰電池，除非是國外客人請求做成棱形低溫鋰電池。?

　　五、韓國KC認證明用于韓國，測試標準KC62133，特別須要留神的是做電池KC認證要看電芯有不做過KC或CB認證，假如電芯做過CB或KC，那就直接做電池KC，用度在1.5萬到2萬。假如電芯沒做，做全部產品，用度在3萬-3.5萬。?

　　六、墨西哥的NOM認證墨西哥官方NORMA頒布標準NOM-212-SCFI-2017，波及原電池及原電池組-汞跟鎘含量容許限值-標準、測試方法跟標簽請求。所有作為電子電氣產品零部件且不單獨出賣的電池或者電芯均不須要申請墨西哥NOM認證。標準將自2019年9月28日履行。?七、印度的BIS認證低溫鋰電池進口申報時須要供給BIS的檢測認證，目前利用的標準IS1604

　　6:2015/IEC6213

　　3:2012將在2019年7月11日生效；同時頒布更新了IS16046(Part1):2018/IEC621330

　　1:2017,IS16046(Part2):2018/IEC621330

　　1:2017新標準，用戶需在此之前實現標準更新注冊申請。?

　　八、以色列的SII認證低溫鋰電池及帶電產品，以色列進口須有以色列標準協會SII認證(全稱TheStandardsInstitutionofIsrael)，但凡進入到以色列的電子、電器產品都必須獲得SII認證，以色列也是IEECEE-CB成員國，認可并可能接收其IECEE-CB成員國簽發的CB測試講演。?

　　九、IEC 62133認證　IEC 62133是寰球重要的低溫鋰電池國際標準，也是IECEE-CB認證的重要依據。目前日本、韓國、泰國、印度等國已經采取IEC 62133分辨制訂了本國的國度標準，這些標準成為了這些國度市場準入的重要依據。IEC 62133版于2017年2月7日宣布。IEC 62133由IEC/SC21A歸口，具體由WG4負責制訂，第1版于2002年宣布，第2版于2012年宣布。?

　　十、美國跟加拿大UL認證美國UL在2016年陸續制訂了與低溫鋰電池相干的認證標準，多個標準籠罩美國跟加拿大兩國，針對裝置有低溫鋰電池的設備：UL2272個人代步設備PersonalE-MibilityDevices（包含懸浮滑板）；UL2849電動自行車eBikes；電動摩托車eMotorbikes；電動踏板車eScooters；UL3030無人機UnmannedAerialVehicles（UAVs）orDrones。?十

　　一、臺灣地區2018年6月臺灣標準局宣布告訴，2019年1月1日開端履行新勘誤BSMI考試劃定，修改了低溫鋰電池的相干考試請求： 3C二次低溫鋰電池挪動電源；? 3C二次鋰單電池/組（紐扣型電池除外）；? 電念頭車二次低溫鋰電池/組；? 電動自行車二次低溫鋰電池/組；? 電動幫助自行車二次低溫鋰電池/組；? 3C電池充電器（限考試交換轉換直流之3C電池充電器）；? 電念頭車充電器（非車載型）；? 交換轉換直流之電源轉接器；? 兩類產品不須要書：醫用電池，鋰原電池及鋰原電池組。

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